Így van ez tesztautónkkal is, amely vonalvezetésével egyszerre képes eleganciát és extravaganciát tükrözni. Ha erősen megrázzuk a családfát, két autó is lepottyan, aminek komoly köze van a C6-oshoz. Az egyik nem más, mint a C6. Persze nem ez, hanem a mostanit évtizedekkel megelőző arisztokratikus megjelenésű járgány, amelyik ugyanezen betű és számkombináció jegyében született meg valamikor a távoli múltban. A másik rokon, inkább az alap formai koncepciót először megjelenítő CX, melynek hangulatvilága nagyban egyezik a mostani zászlóshajóéval.
Különleges formai megoldásokért szemmel látható módon most sem kellett a szomszédba mennie a Citroen designereinek, így azután egy valóban egyedi megjelenésű, és meglepően kecses csatahajóval indultak harcba a kompromisszumok nélküli kényelem, és az átlagból való kiemelkedés híveinek kegyeiért.
Persze azért rafináltan varázsoltak a tervezők, hiszen ha rápillantunk a C6-os különleges hangulatú hátsó fertályára, simán azt gondolhatnánk, hogy egy igazi ötajtós autóról van szó. De erre ne is gondoljunk, mert ez ebben a szegmensben nem játszik. Itt egy autó legyen négyajtós, mert nem azért fizetünk vagyonokat egy igazi limuzinért, hogy a poggyásztér meghosszabbításában, a bőröndjeinkkel együtt kelljen tölteni az utazás magasztos pillanatait. Persze azért a praktikumot sem árt szem előtt tartani, mert ha a méregdrága sílécet, bordot vagy szörfdeszkát mégis el tudjuk helyezni a két tér egybenyitásával, az nem hátrány. Ebből is látszik, hogy azért kompromisszumokra is szükség van, de csak finoman, elegánsan.
Tesztautónk fullextrás belső terére, az elegancia, a kényelem és a higtech megoldások jellemzőek. Itt már közel sem olyan futurisztikus a hangulat, mint a C4-esnél, vagy a C4 Picassonál, hiszen ez a vevőkör, ugyan igényli a legkorszerűbb technikai megoldások jelenlétét, de szereti, ha az általa látogatott drága és kevesek számára elérhető klubok hangulata lengi körül. Így aztán van visszafogott elegancia kényelmes bőrfotelok, meg egy Boeing irányításához is nagyjából elegendő mennyiségű telematika és egyéb kezelőszerv a középső cockpiten.
A műszeregység természetesen jól szemmel tarthatóan a hagyományos helyre került, de ha mégis szeretnénk valami extrát, a sebességünk, vagy az általunk választott információk a szélvédőn is megjeleníthetőek, a hologram kivetítő jóvoltából.
A navigációs rendszer éppen úgy elengedhetetlen része a C6-os fedélzeti technikájának, mint a beépített mobiltelefon, a kétzónás digit-klíma, az éppen aktuális forgalmi sávban való haladásunkat felügyelő elektronika (AFIL), amelyik felhívja a figyelmünket, ha valamilyen okból (pld.: elalvás!) elhagytuk a sávunkat. De a rendszer működéséből adódóan van még egy további jótékony funkciója. Akkor is jelez, ha éppen egy az aszfalton felfestéssel jelölt letérőhöz, vagy kanyarodó sávhoz értünk.
A hátsó utasok is kedvük szerint szabályozhatják a klíma által beáramoltatott levegő mennyiségét és irányát, de megjegyzem akár kényelemben, akár a rendelkezésünkre álló hely illetve extra kiegészítők tekintetében az utastér kialakításáért felelős csapat kínos gonddal ügyelt rá, nehogy a második üléssoron utazók úgy érezzék, hogy nekik csak a másodosztály jutott. Ezt az érzetet erősíti a fűthető és akár motorral mozgatható hátsó ülések kialakítása is... meg sok egyéb plusz kényelmi kiegészítő jelenléte.
…és ha eljön az éjnek évadja… a vezető életét megkönnyíti a kettős funkciójú Xenon fényszórók hatékonysága, illetve az, hogy ezek a fényforrások, a kanyarokban is aktív segítséget nyújtanak, hiszen a kormány elmozdítását követően, igyekeznek (nem is rosszul!) bepillantást nyújtani az éj sötétjéből előbukkanó útfelület rejtelmeibe.
A hidropneumatikus rugózás sokadik generációs változata gondoskodik a gördülés maximális kényelemről, és a futómű magasságának illetve a rugózás karakterisztikájának állítási lehetőségét is biztosítja. Az ülések és a kormány pozíciójának tökéletes beállításában elektromotorok nyújtanak segítséget, miközben a beállított adatokat a C6 el is tárolja és szükség esetén a memóriából visszahozhatjuk kedvenc pozíciónkat. Az erőforrás is megér néhány sort, hiszen tesztautónk 2.2 literes részecskeszűrős HDi motorja, a paletta „legszerényebb teljesítményű” tagjaként, 173 lóerőt és 370 Nm-es nyomatékot vonultat fel az ügy érdekében.
Az autó vezethetősége példaszerű. A beépített menetstabilizáló elektronika háttérbe húzódó, de igen hatékony működése (mely nem rombolja le goromba gázelvételekkel és fékezésekkel azon illúziónkat, hogy mi vagyunk ilyen ügyesek) igazi élvezetté teszi a Citroen csúcsmodelljének irányítását.
A C6 mind a passzív mind pedig az aktív biztonság területén megállja a helyét, amire a bizonyítékot az Euro NCAP töréstesztjén megszerzett öt csillag szolgáltatja.
A fogyasztási adatok is kimondottan szívet-lelket melengető értékeket mutatnak. Kilencvenes tempónál 4.6 liter körül tudjuk mozgásban tartani a C6-ost, míg a 120-140 km/óra közötti haladási sebesség esetén sem lépi túl sokkal az 5.8 litert az elfüstölt üzemanyag mennyisége. Amennyiben ésszel autózunk, a városi fogyasztás sem lesz magasabb a 6.7 – 8.2 liternél.
Bögös Sándor
A Citroen formabontásban merészségben és egyediségben mindig is élenjáró volt. Gondoljunk csak a DS sorozatra, mely évtizedekkel előzte meg konkurenseit, vagy a ZX-re, a CX-re, melyek rendhagyó formavilágukkal szintén kilógtak a luxus-limuzinokhoz tartozó sziluettből.
Súgó
Új hozzászólás
Frissítés
